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樟木头白果洞路段等待装货的木兹货车。南方周末记者贾梦雅｜摄

2026年3月8日是堵船东莞东战周日，东莞樟木头塑胶原料市场却没有往常周末应有的樟木至塑休息。

市场内某仓库负责人张洲斜靠在木椅一侧，头堵一脸疲态，车中声音有些嘶哑。胶产他告诉南方周末记者，业链这几天仓库周转订单量增加了40%，霍尔火燃员工连着一个多星期忙到深夜十一二点，木兹“叉车工、堵船东莞东战装运工除了吃饭和上厕所，樟木至塑几乎没有停下来过”。头堵

几十米外的车中白果洞路段，前来装货、胶产卸货的货车排着数百米长队，不断鸣笛。张洲说，前几天，堵车更严重，起步至少一公里。

这是大型货车进出市场的唯一通道，道路本就窄小，仅可勉强并排通行两辆半挂车，且因拐角处正在建设新仓库，车辆腾挪更加艰难。这几天市场里的商户已大多改骑电动车，“自己开车的话，出去转一圈回来至少得一个小时”。

“春节刚结尾不久市场就爆了，然后一天几个价，报价跟不上变化，手机也响不停，全市场都在拿货、抢货，就比谁付钱快，接着就开始堵车。”东莞市云欣塑胶原料有限公司销售经理黎陶能向南方周末记者回溯时间线。

堵车的起点，是2月28日骤然发生的美以伊战争，战火直接致使全球能源运输的咽喉——霍尔木兹海峡运输受阻。霍尔木兹海峡占全球海运石油贸易的1/4，且超八成流向亚洲。

油价飙升后，其下游塑料产业链受到冲击。聚乙烯（PE）、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、ABS等普遍塑料原料，大多要先经过“原油—石脑油—乙烯或丙烯—树脂”的生产链条，才能最终进入包装、电子、汽车、家电、建材等行业。

作为华南重要的塑胶集散地，樟木头向来是塑料现货价格和供需变化的敏感前哨。其年交易规模近千亿，约占华南市场的1/3，全国市场的1/10。在这里，商户报价随盘面抬升，下游客户担心“今天不拿货，明天更贵”，抢货情绪飞速放大，“各品类、全链条的塑料都在涨价”。

尽管美国总统特朗普在3月9日、10日连续释放“战争已基本结尾”或“接近结尾”的信号，市场对供应停止的极端预期有所降温，国际油价开始震荡，布伦特原油3月10日一度下跌逾7%。

但只要霍尔木兹海峡一天不开放，塑胶价格就难以大幅回落。囤货的人仍聚集在樟木头，他们是谁？为何要抢货？将如何影响塑胶供应链？

“像医院叫号一样”

“像做梦。”黎陶能对南方周末记者说，他2011年开始在樟木头塑胶原料市场内开店，“头一次见到这样的阵仗。”

最直接的变化是，现在连装卸货都变了价，平时在仓库里卸一吨货，长期工的费用是五六元。这波行情起身后，仓内装卸一吨货涨到15—18元，带出去装卸一吨要三十多元。“甚至连去仓库提货都变得像去医院看病，得排号，等叫号。”

来樟木头跑货的司机们也感受到了同样的变化，司机们发现，过去一周，以樟木头塑胶原料市场为起点和终点的货运